Chiến Lược Xây Dựng Quốc Gia - Game Winvn
Cuốn sách và bộ phim “Chiến Lược Xây Dựng Quốc Gia” đã nhận được 8 bình luận. Hiện nay, bất kỳ ai theo dõi tin tức trong nước đều biết rằng Trung Quốc sắp bước vào hai sự kiện quan trọng liên quan đến hơn mười ba tỷ người dân, đó là quá trình đô thị hóa toàn diện và việc xây dựng nhiều cụm thành phố lớn. Đây có thể coi là một bước tiến quan trọng hướng tới sự phục hưng của dân tộc Trung Hoa, sánh ngang với cải cách mở cửa thời xưa, và sẽ mang lại tác động sâu sắc hơn nữa đến cuộc sống của nhân dân Trung Quốc.
Chúng ta cần chú ý đến những chiến lược này vì chúng đi kèm với sự nghiêng về chính sách và tài nguyên quốc gia. Ai cũng biết rằng cải cách mở cửa đã làm cho các thành phố ven biển giàu lên trước tiên, nhưng khu vực trung tâm và phần lớn miền tây vẫn đang bị nghèo đói bao vây. Không cần phải nói xa xôi, ngay cả các tỉnh như An Huy, Giang Tây, Quảng Tây – nằm sát các tỉnh ven biển – cũng không thể so sánh về kinh tế với các tỉnh lân cận ven biển, chưa kể đến các vùng xa hơn ở miền tây. Chính do sự nghiêng về chính sách và tài nguyên trong ba mươi năm qua mà khoảng cách giàu nghèo giữa đông và tây ngày càng tăng.
Không chỉ vậy, mấy ngày gần đây khi rảnh rỗi, tôi đã tìm đọc cuốn “Chiến Lược Xây Dựng Quốc Gia” của ông Tôn Trung Sơn một cách sơ lược, chưa nghiên cứu kỹ càng. Cuốn sách này thực chất là tập hợp của ba cuốn viết từ nămgame slot doi thuong có xác thực nhận tiền 1917 đến 1920: “Học Thuyết Tôn Văn”, “Kế Hoạch Thực Nghiệp” và “Bước Đầu Dân Quyền”. Bản gốc được viết bằng tiếng Anh trước khi xuất bản phiên bản tiếng Trung, và tôi đặc biệt tập trung vào phần Kế Hoạch Thực Nghiệp. Có thể nói đây là một bản thiết kế quy hoạch xây dựng để đưa Trung Quốc mới đến thịnh vượng mạnh mẽ.
Nội dung vừa rộng lớn vừa chi tiết, vừa có tầm nhìn tổng quát trên khắp đất nước Trung Quốc rộng lớn, vừa có sự cân nhắc tỉ mỉ đến từng phương pháp quản lý dòng chảy nhỏ nhất của một con sông. Ông Tôn Trung Sơn đã du lịch nhiều nơi ở phương Tây và cảm nhận sâu sắc về sự phát triển và thịnh vượng của châu Âu và Mỹ. Do đó, ông cho rằng điều đầu tiên mà Trung Quốc cũ cần là các cảng lớn mang tầm thế giới. Cụ thể, ông đề xuất ba cảng lớn như New York hoặc London ở ba khu vực: phía Bắc, Đông Hoa, và Nam Hoa. Các cảng này sẽ nằm ở khu vực gần Thiên Tân thuộc Vành Đai Bohai, Thượng Hải ở Đông Hoa, và Quảng Châu ở Nam Hoa. Ngày nay, ba cảng này cơ bản đứng đầu về lượng hàng hóa thông qua tại các cảng của Trung Quốc, đúng như dự đoán ban đầu của ông.
Đối với khu vực nội địa và tây nam, ông đề xuất tận dụng con đường thủy vàng của Trường Giang, đặc biệt tập trung xây dựng cảng Vũ Hán trở thành cảng lớn nhất ở miền trung và tây, đồng thời là trung tâm giao thông đường sắt. Đối với khu vực tây nam, có thể tận dụng lợi thế ven biển của Vịnh Bắc Bộ để xây dựng cảng钦 Châu, giúp rút ngắn hàng trăm cây số so với tuyến đường đến Tam Giác Châu. Hiệngame nổ hũ 88 nay, nhóm cảng Vịnh Bắc Bộ đang trở thành dây nối quan trọng giữa Trung Quốc và ASEAN, đuổi kịp và vượt qua nhiều đối thủ khác.
Trong cuốn sách, phần lớn nội dung được dành để giải thích về hệ thống giao thông thủy, và cho đến ngày nay, những ý tưởng này vẫn rất hữu ích. Tuy nhiên, đáng tiếc là sự phát triển sau này đã có sự khác biệt lớn. Ví dụ, khu vực Dương Châu - Trấn Giang là nơi giao nhau giữa Trường Giang và kênh đào Bắc Nam, nơi này lẽ ra phù hợp để xây dựng một cảng nội địa lớn, nhưng cuối cùng không thành công vì kênh đào Bắc Nam đã bị bỏ mặc lâu ngày, năng lực vận chuyển và phạm vi không còn như xưa. Hơn nữa, các ý tưởng về việc tổ chức lại mạng lưới sông ngòi thậm chí tạo thêm các nhánh sông hiện nay dường như không tưởng, chẳng hạn như dẫn nước sông Hoài ra biển hay dẫn nước sông Hoài vào sông Trường Giang. Nhưng lúc bấy giờ, nhiều công trình này có thể dễ dàng thực hiện nhờ sức lao động thủ công, giống như cách làm trong ba mươi năm trước. Do thiếu sự chú trọng vào xây dựng thủy lợi, hiện nay hầu hết các khu vực của Trung Quốc đều phải chịu đựng thiên tai lũ lụt hàng năm, nổi tiếng nhất là sông Hoài.
So với quy hoạch đường sắt, mạng lưới đường sắt hiện đại ngày nay thực sự khó lòng sánh được với những gì được đề xuất trong Kế Hoạch Thực Nghiệp. Với sự hỗ trợ của các cảng, kết hợp đầy đủ điều kiện địa lý, một mạng lưới đường sắt xuyên suốt Trung Quốc (kể cả khu vực Tây Tạng) có thể thu hẹp khoảng cách phát triển giữa đông và tây, tránh được sự chênh lệch giàu nghèo ngày càng lớn. Trước đây, nhiều khu vực là vùng trống về đường sắt, nhưng may mắn thay tình trạng này đang dần được cải thiện. Khu vực đông bộ tận dụng lợi thế ven biển, trong khi khu vực trung tây có thể khai thác tối đa tiềm năng về năng lượng và nhân lực để phát triển các ngành công nghiệp tương ứng. Ngoài ra, cuốn sách còn đề cập đến việc phát triển giao thông đường bộ ở các tỉnh và huyện, thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, và điều này đúng là hiện thực ngày nay, dù muộn hơn vài chục năm.
Toàn bộ cuốn sách bao gồm quy hoạch phát triển cho các lĩnh vực công nghiệp,game poker online tiền thật nông nghiệp và phụ trợ, không thể không gọi là toàn diện. Tiếc rằng do nhiều yếu tố lịch sử, nhiều kế hoạch này không được thực hiện, nhưng ít nhất chúng ta đã có một bức tranh quy hoạch vĩ đại. Đồng thời, không thể không thán phục trí tuệ và tầm nhìn xa của ông Tôn Trung Sơn. So sánh với hiện tại, khi mà các cục công an hay cục kiểm định chất lượng đều có thể trở thành giám đốc quy hoạch, thì các cơ quan quy hoạch hiện nay thật sự nên đọc cuốn sách này.
Tagged In Tôn Trung Sơn, Chiến Lược Xây Dựng Quốc Gia